据报道，港口管理局协会（AAPA）持续就贸易办公室（USTR）提议对制造的船舶、汽车运输船及产港口起重机加征费用发声反对港口起重机 。
5月19日，AAPA在USTR听证会上指出，将起重税提高100%无法复兴已落后数十年的起重机制造业，反而会增加港口成本港口起重机 。
AAPA方表示，行业对USTR修订版提议的经济后果仍深感担忧港口起重机 。
协会强烈反对针对起重机进口和外国建造汽车运输船的费用，估计这些提议可能使港口承担近70亿美元成本港口起重机 。
此外，协会建议推迟关税实施1-2年，并支持国会设立税收抵免以促进国内生产港口起重机 。
自20世纪80年代以来，已无自主生产岸桥的能力，全球仅有三井、芬兰科尼和德国利勃海尔三家非中资企业可供应，但其产能仅占全球市场的不足30%港口起重机 。
而振华重工（ZPMC）拥有全球7成以上的市场份额港口起重机 。
强行征税的话，最后结果就是港口运营商要把成本转嫁给航运公司，最终推高终端商品价格港口起重机 。
有人算过一笔账，关税可能导致消费者年购车成本增加5%-8%港口起重机 。
协会同时质疑USTR征收此类费用的权限港口起重机 。
USTR预计将敲定提议并推进实施，最早可能于10月中旬生效港口起重机 。
主要港口已启动应急方案，包括向欧洲厂商支付溢价锁定产能（科尼起重机订单排期至2028年），或通过新加坡、越南第三方中转采购设备港口起重机 。